لماذا يتضبب زجاج السيارة من الخارج في الصيف؟
لماذا يتضبب زجاج السيارة من الخارج في الصيف؟
تخرج من موقف تحت الأرض في يوم من أغسطس فيبيض الزجاج أمامك فجأة. فترفع التكييف بحكم العادة وتزداد المشكلة. وهذا ليس عطلاً في السيارة بل نتيجة طبيعية لظرف خاص بهذه المنطقة.
فتضبيب زجاج السيارة الذي يعرفه سائقو المناخات الباردة يتكون من الداخل. أما هنا ولجزء كبير من السنة فيتكون من الخارج. والحل معاكس تماماً ويستغرق ثوانٍ متى عرفت أي نوع أمامك.
ما يحدث على الزجاج
التكاثف يتكون كلما لامس هواء رطب سطحاً أبرد من نقطة ندى ذلك الهواء. هذه هي القاعدة كلها.
في صيف الخليج يكون الهواء الخارجي حاراً وشديد الرطوبة وخصوصاً في المناطق الساحلية أواخر الصيف. ومقصورتك في الوقت نفسه تُبرّد بقوة. والزجاج يقع بين الوسطين ويأخذ حرارة الجانب البارد. فيلامسه الهواء الخارجي الرطب ويتكاثف عليه من الخارج.
وفي الشتاء أو في الليل ينعكس الوضع. هواء دافئ رطب داخل المقصورة من التنفس أو الملابس المبللة أو دواسة أرضية رطبة يلامس زجاجاً برّده الهواء الخارجي الأبرد فيتكون التكاثف من الداخل.
القاعدة نفسها وسطح معاكس وحل معاكس.
كيف تعرف أي جانب في ثانية
المس الزجاج. إن كان مبللاً فالرطوبة في الداخل. وإن خرج إصبعك جافاً وبقي الضباب فهو في الخارج.
والعلامة الثانية هي المساحات. مسحة واحدة تزيل التضبيب الخارجي فوراً ولا تفعل شيئاً للتضبيب الداخلي.
الحل في الصيف وهو ارفع الحرارة
هذا هو الجزء الذي يبدو خاطئاً وهو الصحيح.
شغّل المساحات لإزالة ما تكوّن. ثم ارفع حرارة المقصورة درجتين أو ثلاثاً. فهذا يقلل الفارق الحراري عبر الزجاج ويمنع الضباب من التكون مجدداً. أما رفع التبريد فيزيد الفارق ويعيد المشكلة على الفور.
وإن كنت على وشك الخروج من موقف تحت الأرض إلى هواء رطب فتوقع ذلك مسبقاً. رفع الحرارة قبل الوصول إلى المنحدر يمنع البياض المفاجئ عند الخروج.
الحل في الشتاء والليل
هنا يعمل ما يعرفه معظم الناس لكن بترتيب صحيح.
شغّل التكييف. فالضاغط يجفف الهواء وهذه هي الآلية الفعلية التي تؤدي العمل ويفعل ذلك مهما كانت درجة الحرارة التي اخترتها.
ووجّه الهواء إلى الزجاج الأمامي. وأطفئ إعادة تدوير الهواء ليسحب النظام هواءً خارجياً أجف بدل إعادة تدوير الرطوبة الموجودة في المقصورة. فترك إعادة التدوير مشغلة هو السبب الأول لعناد التضبيب الداخلي.
ومزيل الضباب الأمامي يجمع هذا كله في زر واحد. فالضغط عليه يضبط أقصى تدفق نحو الزجاج ويشغّل الضاغط ويعطل إعادة التدوير تلقائياً ولهذا يعمل أسرع من تنفيذ الخطوات منفردة.
أما مزيل ضباب الزجاج الخلفي فيعمل بمبدأ مختلف. فهو عنصر تسخين مطبوع داخل الزجاج يرفع حرارة السطح فوق نقطة الندى بدل تحريك الهواء عليه. وهو يسحب تياراً معتبراً لذا تطفئه معظم السيارات تلقائياً بعد عشر إلى خمس عشرة دقيقة.
ما يقلل تكرار المشكلة
عملية إزالة الضباب من زجاج السيارة تصبح أسرع وأقل تكراراً مع بضع عادات بسيطة.
• نظّف السطح الداخلي للزجاج. فطبقة الغبار والرواسب تمنح الرطوبة ما تتعلق به والزجاج النظيف يضبب أقل بفارق ملموس.
• افحص فلتر هواء المقصورة. فالفلتر المسدود يقلل التدفق نحو الزجاج ويحتجز الرطوبة وتحت غبار الإمارات يحتاج تغييراً أكثر مما يقترح الدليل.
• جفف دواسات الأرضية. فالدواسة المبللة خزان يتبخر في المقصورة أياماً.
• افحص حشوات الأبواب والنوافذ. فالحشوات المتهالكة تدخل هواءً رطباً باستمرار.
• شغّل التكييف لفترة قصيرة حتى في الأشهر الأبرد. فذلك يحافظ على الضاغط وحشواته ويبقي وظيفة التجفيف متاحة حين تحتاجها.
إعدادات التكييف التي يخطئ فيها الجميع
وظيفة إزالة الضباب ووظيفة التبريد تتشاركان المعدات نفسها فطريقة تشغيلك للنظام تؤثر في الاثنتين.
إعادة التدوير هي الإعداد الأكثر استخداماً بطريقة خاطئة. في يوم حار إعادة تدوير هواء مبرّد سلفاً أكفأ بكثير من سحب هواء بخمس وأربعين درجة فمكانها التشغيل للتبريد العام. أما لإزالة الضباب من السطح الداخلي فمكانها الإطفاء لأن الرطوبة التي تحاول إزالتها موجودة في هواء المقصورة نفسه. والتبديل بينهما مع تغير الظروف هو التقنية كلها.
والركن يهم أكثر من أي إعداد. فالسيارة المتروكة في الشمس المباشرة تبلغ حرارة داخلية تفوق حرارة الجو بكثير ثم يقضي النظام دقائقه الأولى في التعافي من ذلك بدل تبريدك. والظل أو حاجب الزجاج أو موقف في القبو تقلل الحمل جوهرياً.
وشحنة غاز التبريد هي السبب الأشيع لضعف التبريد التدريجي. فهي تنخفض ببطء عبر السنوات والتراجع تدريجي بما يكفي ليتأقلم السائق معه دون انتباه. فإن لم يعد الأداء كما كان قبل صيفين فابدأ بفحص الضغط.
متى يكون الأمر أكبر من الرطوبة
معظم حالات التضبيب فيزياء مباشرة. وقليل منها ليس كذلك ويستحق التعرف عليه مبكراً.
الطبقة الزيتية على السطح الداخلي للزجاج والتي تعود بعد التنظيف تشير عادة إلى تسرب في مبادل التدفئة ما يدخل بخار سائل التبريد إلى هواء المقصورة. ولها رائحة حلوة خفيفة ولن تزول من تلقاء نفسها.
والسجاد الرطب المستمر وخصوصاً في مقدمة المقصورة يعني غالباً انسداد تصريف التكييف. فالنظام ينتج ماء التكاثف بحكم التصميم ويصرفه أسفل السيارة. وحين ينسد ذلك المصرف يرتد الماء إلى المقصورة ويتبخر باستمرار فيضبب الزجاج كل صباح حتى يُفتح المصرف.
والتضبيب المحصور في زاوية واحدة أو الزجاج الذي يضبب بين طبقاته لا على أي من سطحيه يشير إلى فشل في العزل. وهذا استبدال زجاج لا ضبط إعدادات.
والمقصورة التي تفوح منها رائحة عفنة عند تشغيل التكييف تشير إلى نمو ميكروبي على المبخر. وهو شائع في المناخات الرطبة وقابل للعلاج ويستحق المعالجة لأن الرطوبة نفسها التي تغذيه تساهم في التضبيب.
ما يغيّره الدفع الكهربائي
السيارة التي تدير تكييفها من بطارية لا من محرك دائر تستطيع تبريد المقصورة أو إزالة الضباب عنها قبل أن تركب ودون أن يدور المحرك.
تسير V27 بالكهرباء في كل الأوقات ومحرك البنزين فيها يعمل مولّداً فقط. فتهيئة المقصورة مسبقاً تسحب من البطارية كما تفعل في سيارة كهربائية بالكامل. وعملياً يعني ذلك أن تمشي نحو سيارة باردة سلفاً وزجاجها صافٍ بعد ظهر يوم من يوليو دون أن تكون قد جلست فيها والمحرك يدور. ويشرح دليل تقنية REEV كيف يعمل هذا النظام.
أمر صغير إلى جانب نظام الدفع نفسه ومن النوع الذي تلاحظه كل يوم ستة أشهر في السنة. وتجد عروض السيارات الحالية على الموقع وإن أردت أن تجرب الفكرة في يوم صيفي حقيقي فـاحجز تجربة قيادة بعد الظهر لا في الصباح.
